पंजीकरण एजेंसियों के साथ ओला इलेक्ट्रिक के प्रदर्शन के अंदर

विघटन के केंद्र में ओला इलेक्ट्रिक और इसकी पंजीकरण एजेंसियों के बीच फीस से अधिक गतिरोध था। विवाद ने स्कूटर डिलीवरी को रोक दिया, ग्राहकों को निराश कर दिया, और लगभग मिटा दिया ₹निवेशक धन में 3,000 करोड़। गिरावट ने सरकारी जांच भी की है।

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विवाद ने पहले ही एक शीर्ष कार्यकारी -जनरल कानूनी वकील रोहित कुमार का दावा किया है – जिसने उद्योग को दो उद्योग के अधिकारियों के अनुसार स्थिति को संभाला था, इस पर तनाव के बीच कंपनी छोड़ दी।

यह अगस्त 2024 में अपने शेयर बाजार की शुरुआत के बाद से ओला इलेक्ट्रिक मोबिलिटी लिमिटेड के लिए सबसे बड़ी चुनौतियों में से एक है।

टकसाल सात अधिकारियों से घटनाक्रम से अवगत होने के बाद पंजीकरण एजेंसियों के साथ पूरे विवाद की कहानी एक साथ।

इसने क्या किया?

यह परेशानी ओला इलेक्ट्रिक और भारत की दो सबसे बड़ी वाहन पंजीकरण एजेंसियों के बीच विवाद के साथ शुरू हुई- रॉसमर्टा डिजिटल सर्विसेज लिमिटेड और शिमनीट इंडिया प्रा। लिमिटेड

एजेंसियां ​​दिसंबर 2021 से ओएलए के साथ काम कर रही थीं, सरकार के डेटाबेस और प्रिंटिंग नंबर प्लेटों में ग्राहक विवरण दर्ज करके वाहन पंजीकरणों को संसाधित कर रही थी।

लगभग दो वर्षों के लिए, व्यवस्था ने सुचारू रूप से काम किया। लेकिन 2024 के मध्य तक, ओला इलेक्ट्रिक की बिक्री फिसलने लगी। जबकि कंपनी ने पिछले साल मार्च में 50,000 इकाइयों की चोटी मारा, यह उस मील के पत्थर तक फिर से नहीं पहुंचा।

इस मामले से परिचित लोगों के अनुसार, ओला इलेक्ट्रिक भुगतान कर रहा था ₹पंजीकरण के लिए 1,400-1,600 प्रति वाहन-अपेक्षित बिक्री मात्रा के आधार पर एक दर सेट।

नवंबर 2024 में लॉन्च किए गए एक व्यापक लागत-कटिंग ड्राइव के हिस्से के रूप में, ओला ने खड़ी छूट के लिए धक्का दिया, लेकिन एजेंसियों ने विरोध किया, यह तर्क देते हुए कि कम बिक्री संस्करणों का मतलब उनके लिए प्रति-यूनिट लागत अधिक है।

फरवरी तक, वार्ता एकमुश्त गतिरोध में बदल गई थी।

अधिकारियों में से एक ने नाम न छापने की शर्त पर कहा, “एक दिन कंपनी आती है और एक लागत के लिए पूछती है, जिसके परिणामस्वरूप हम इस बात से सहमत नहीं थे कि काम को तुरंत रोक दिया गया। इसमें कोई बातचीत शामिल नहीं थी।”

एक अन्य कार्यकारी ने कहा कि ओला ने लगभग 67%की कीमत में कटौती की मांग की, एक मांग एजेंसियों ने अस्थिर पाया।

डीलरशिप पर भरोसा करने वाले पारंपरिक वाहन निर्माताओं के विपरीत, ओला इलेक्ट्रिक अनुभव केंद्रों के माध्यम से एक प्रत्यक्ष-से-उपभोक्ता मॉडल संचालित करता है, जिससे पंजीकरण एजेंसियां ​​इसकी वितरण प्रक्रिया के लिए महत्वपूर्ण होती हैं। तत्काल बैकअप योजना के साथ, पंजीकरण एक पड़ाव पर आ गए।

लागतों पर असहमति के बीच, ओला रोसमर्टा बकाया राशि का भुगतान करने में विफल रहा ₹तीन से चार महीने के लिए 26 करोड़, एजेंसी को राष्ट्रीय कंपनी लॉ ट्रिब्यूनल (एनसीएलटी) में मामला दर्ज करने के लिए प्रेरित करते हैं। बकाया होने के बाद मामले को वापस ले लिया गया है।

ओला, अपने हिस्से के लिए, मानता था कि यह पंजीकरण प्रक्रिया को घर में अधिक कुशलता से और कम लागत पर संभाल सकता है।

एक तीसरे कार्यकारी ने कहा, “ओला इलेक्ट्रिक ने अपनी पंजीकरण प्रक्रिया में मदद करने के लिए लगभग 200 लोगों को काम पर रखा और लागत बचाने के लिए एजेंसियों पर भरोसा नहीं किया।”

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विकास के बारे में पता एक व्यक्ति के अनुसार, रोजमर्टा के कुछ लोगों को पंजीकरण प्रक्रिया में मदद करने के लिए भी काम पर रखा गया था।

ओला इलेक्ट्रिक को भेजे गए प्रश्न अनुत्तरित रहे। Rosmerta Group ने अपने कर्मचारियों के बारे में विशिष्ट प्रश्नों का जवाब नहीं दिया, लेकिन इसके बयान का उल्लेख किया कि सभी बकाया राशि का निपटारा किया गया था और अब इसका ओला इलेक्ट्रिक के साथ कोई संबंध नहीं था।

12 मार्च को एक बयान में, ओला ने कहा कि उसने एक नेटवर्क ट्रांसफॉर्मेशन और ओपेक्स रिडक्शन प्रोग्राम किया था।

बयान में कहा गया है, “इस कार्यक्रम में सभी क्षेत्रीय गोदामों और शिपिंग वाहनों, स्पेयर पार्ट्स और एक्सेसरीज को सीधे स्टोर तक, पंजीकरण और अन्य प्रक्रियाओं को स्वचालित करने के लिए वितरण नेटवर्क परिवर्तन परियोजनाओं को शामिल किया गया है।”

कंपनी ने दावा किया है कि वह बच गया है ₹इस कार्यक्रम के निष्पादन के कारण प्रति माह 90 करोड़।

एक वरिष्ठ कार्यकारी, जो अब ओला इलेक्ट्रिक से जुड़ा नहीं है, ने उल्लेख किया कि ऐसे उदाहरण थे जब कंपनी रोसमर्टा के प्रदर्शन से खुश नहीं थी।

इस व्यक्ति ने कहा, “कभी -कभी देरी होती थी जो कंपनी के साथ ग्राहकों के अनुभव को खराब कर देती थी। जब कंपनी ने सोचा था कि पंजीकरण प्रक्रिया में इन एजेंसियों के साथ काम करने से रोकने के लिए निर्णय लिया गया था,” इस व्यक्ति ने कहा।

हालांकि, इस मामले के करीबी एक अन्य कार्यकारी ने सुझाव दिया कि निर्णय मुख्य रूप से ओला के स्टोर नेटवर्क विस्तार द्वारा संचालित किया गया था, बजाय रोसमर्टा के साथ असंतोष के बजाय। लगभग 4,000 स्टोरों के साथ, कंपनी का मानना ​​था कि इन स्थानों पर पंजीकरण को संभाला जा सकता है – डीलरशिप के समान – कटौती लागत से निपटने के लिए, व्यक्ति ने कहा।

द फॉलआउट: मिस्ड डिलीवरी और मार्केट जिटर्स

जैसा कि ओला ने अपनी पंजीकरण एजेंसियों से दूर संक्रमण के लिए संघर्ष किया, प्रसव धीमा हो गया।

फरवरी से पहले 5-7 दिनों से पहले अपने इलेक्ट्रिक स्कूटर के लिए प्रतीक्षा अवधि 20-45 दिनों तक बढ़ गई, नई दिल्ली, मुंबई और बेंगलुरु में सात ओला इलेक्ट्रिक आउटलेट्स में स्टोर मैनेजर्स ने मिंट को बताया।

भारतीय कानून के तहत, वाहनों को डिलीवरी से पहले पंजीकृत किया जाना चाहिए, और ओएलए अस्थायी पंजीकरण प्लेट जारी नहीं करता है।

फरवरी में, कंपनी महीने के लिए 25,000 से अधिक की बिक्री का दावा करने के बावजूद, केवल 8,652 वाहनों को पंजीकृत करने में कामयाब रही। मार्च में, पंजीकरण उठाए गए, अब तक 16,412 वाहनों तक पहुंच गए।

ओला का कहना है कि यह जल्द ही बैकलॉग को साफ कर देगा।

एक बयान में कहा, “कंपनी के दैनिक पंजीकरणों में काफी सुधार हुआ है, प्रति दिन 800 से अधिक हो गया है और जनवरी और फरवरी के लिए औसत दैनिक बिक्री को पार करना है।” 12 मार्च।

विघटन के बावजूद, ओला ने दावा किया, उसी फाइलिंग में, उस औसत डिलीवरी के समय में सुधार हुआ है-12 दिनों से 3-4 दिनों तक ड्रॉपिंग।

बाजार हिस्सेदारी और निवेशक चिंताएँ

पंजीकरण संकट ओला इलेक्ट्रिक के लिए एक महत्वपूर्ण समय पर आता है।

जबकि ओला ने हाल के वर्षों में बाजार हिस्सेदारी की दौड़ का नेतृत्व किया है, दिसंबर 2024 में इसे आगे बढ़ाया गया था, जिसमें बजाज ऑटो ने 25%और टीवीएस मोटर कंपनी लिमिटेड 23.5%पर कब्जा कर लिया था, ओला के हिस्से को 19%तक नीचे धकेल दिया। कंपनी ने जनवरी में 26% बाजार हिस्सेदारी के साथ शीर्ष स्थान को पुनः प्राप्त किया, लेकिन निवेशक इसके निष्पादन पर संदेह करता है।

19 फरवरी के बाद से, जब कंपनी ने रेनेगोटेशन के बारे में एक्सचेंजों को सूचित किया, तो ओला इलेक्ट्रिक का स्टॉक 10%से अधिक गिर गया है, व्यापार में ₹बीएसई ऑटो इंडेक्स में 0.08% की गिरावट की तुलना में बीएसई पर 53.84 प्रति शेयर। स्टॉक में लगभग शुरुआत हुई थी ₹76 प्रति शेयर।

आर्थिक रूप से, कंपनी अभी भी लाल रंग में है। ओला इलेक्ट्रिक ने नुकसान की सूचना दी ₹अक्टूबर-दिसंबर की तिमाही में 564 करोड़ ₹एक साल पहले 376 करोड़। संस्थापक भविश अग्रवाल ने बार -बार 50,000 मासिक बिक्री को तोड़ने की आवश्यकता पर जोर दिया है।

“हम अगली कुछ तिमाहियों में महसूस करते हैं, हम लगभग 50,000 मासिक बिक्री प्राप्त कर सकते हैं, जो हमें एक ऑटो सेगमेंट EBITDA पॉजिटिव में ले जाता है,” उन्होंने कहा।

निवेशक हालांकि ओला इलेक्ट्रिक में घटनाओं की मोड़ पर सवाल उठा रहे हैं, जो शेयरधारक मूल्य को मिटा दिया है।

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श्रीराम सुब्रमण्यन, संस्थापक और प्रबंध निदेशक, Ingovern रिसर्च सर्विसेज, एक प्रॉक्सी एडवाइजरी फर्म ने कहा, “पंजीकरण प्रक्रिया को बदलने की घटनाओं से योजना और प्रतिक्रियाशील प्रबंधन की कमी का सुझाव है जो निवेशकों के बीच सवाल उठाता है।